F1 a Shanghai: più energia e meno vincoli per i piloti in qualifica e gara

L'avvicinarsi al primo appuntamento della stagione in Asia richiede un'interpretazione precisa delle dinamiche energetiche legate al regolamento: Shanghai si distingue per una configurazione che valorizza le opportunità di ricarica lungo il giro e modellano l'erogazione della potenza. L'obiettivo è garantire una gestione efficiente dell'energia senza compromettere la performance complessiva, con effetti diretti sulla strategia di gara.

regolamento energetico a shanghai: contesto e implicazioni

Nell'impostazione per Shanghai, la Federazione definisce un tetto massimo di energia per giro pari a 9 MJ complessivi, con 8,5 MJ destinati alla gara e ulteriori 0,5 MJ ammessi in qualifiche e prove libere, in presenza di condizioni particolari di ricarica lungo il giro. Queste cifre rispecchiano l'importanza delle opportunità di ricarica disseminate lungo il percorso e delle caratteristiche del tracciato cinese.

Osservando dati storici, Shanghai emerge come uno dei circuiti in cui si trascorre meno tempo con l'acceleratore completamente spalancato, circa il 55% del giro, con un numero significativo di frenate che favoriscono la ricarica della batteria. Al contempo, le lunghe sezioni lente contribuiscono a creare condizioni favorevoli all'accumulo di energia artificiale.

regolamento energetico a shanghai: gestione e tempi di carica

La zona di maggiore interesse è quella del secondo settore, dominato da tratti ad alta velocità e da due staccate rilevanti: qui la FIA ha previsto due aree in cui è possibile gestire la batteria in modo mirato. Tra curva 7 e curva 9, oltre che tra curva 11 e curva 12, è stata autorizzata una riduzione della potenza fino a 350 kW, facilitando la gestione energetica durante il giro.

Questo schema consente di arrivare all'inizio del lungo rettilineo con una quota consistente di energia disponibile. Il picco di velocità arriva prima rispetto al ciclo precedente, anche se il motore elettrico può trovarsi già in fase di derating. In questa fase, l'erogazione del motore termico aumenta, ma in modo meno marcato, influenzando la velocità complessiva.

regolamento energetico a shanghai: confronto con melbourne e differenze operative

Con riferimento alla modalità sorpasso, la quantità di energia recuperabile per giro sale a 9 MJ, superando di 0,5 MJ la quota di base praticata in Australia. Inoltre, il limite di riduzione della potenza generale è fissato a 100 kW/s, il doppio di Melbourne, con ripercussioni sulle zone di super‑clipping e di lift and coast.

Queste differenze comportano una gestione dell'energia e una cronologia di utilizzo differenti rispetto all'appuntamento australiano, favorendo opportunità di ricarica e una possibile accelerazione della dinamica di sorpasso durante il giro, in un contesto che si avvicina a quello osservato in passato per certe gare.

La durata media in frenata e la regione di percorrenza ad alta velocità, unite alla maggiore flessibilità di gestione dell'energia, dovrebbero contribuire a uno spettacolo di pista diverso rispetto al passato, mantenendo però una focalizzazione sulle strategie di sfruttamento dell'energia disponibile nelle fasi chiave del giro.

nominativi presenti nella fonte:

• Sergio Perez