F1 fia indaga sulle ali ribaltabili: la macarena affidabile in ferrari

Due incidenti ravvicinati, maturati in un arco di poco più di sette giorni, hanno riportato al centro dell’attenzione un elemento tecnico chiave: l’ala ribaltabile. Le uscite di pista hanno avuto entrambe come protagonista Max Verstappen, pilota della Red Bull RB22, e hanno spinto la FIA a esaminare con urgenza i sistemi adottati dai team, concentrandosi in particolare su funzionamento, affidabilità e conformità dei meccanismi di chiusura.

ala ribaltabile sotto osservazione fia dopo due crash di verstappen

Le ultime due uscite di pista di Verstappen sono avvenute durante le Qualifiche del Gran Premio d’Austria e a pochi giri dalla fine del Gran Premio di Gran Bretagna. In entrambe le circostanze, il pilota ha avuto un crash legato a un problema all’ala posteriore, con l’ala ribaltabile che è diventata oggetto di analisi approfondite.

Dal lato Red Bull, i dettagli non sono stati comunicati in modo completo, ma è stato indicato che Verstappen è finito a muro a causa di due guasti differenti sull’ala posteriore della RB22 numero 3. In entrambi i casi, l’ala è rimasta almeno parzialmente aperta, elemento che ha aumentato la preoccupazione per la sicurezza e la gestione del dispositivo durante la fase in cui deve tornare allo stato previsto.

fai discutere i due incidenti fia: colloqui tecnici e progetti a confronto

La FIA ha già i progetti dei sistemi adottati dai team coinvolti, ma l’attenzione si è intensificata con l’obiettivo di andare oltre la documentazione di base. Sono stati infatti fissati colloqui con i responsabili tecnici per valutare la situazione e stabilire se siano necessari accorgimenti sul funzionamento dei meccanismi.

La necessità di verifiche deriva anche dal fatto che lo stesso Verstappen ha espresso chiaramente la propria preoccupazione dopo i due episodi, descrivendo la ripetizione dell’accaduto come potenzialmente molto pericolosa e segnalando di essersi sentito fortunato in Austria e fortunato anche a Silverstone. La sequenza di eventi ha dunque acceso un allarme che riguarda non solo l’occasione specifica, ma la coerenza complessiva del sistema.

red bull e ferrari: perché l’ala ribaltabile riguarda entrambi i team

Le verifiche coinvolgono sia Red Bull sia Ferrari. La Federazione ha indicato che entrambe le soluzioni con ala ribaltabile sono meritevoli di analisi, perché i crash hanno fatto emergere criticità operative legate alla gestione del dispositivo.

l’affidabilità ferrari e la strategia “macarena”

La Ferrari, pur essendo tra i primi a introdurre l’ala ribaltabile, presenta un quadro differente. Nel corso dei fine settimana di gara, il progetto risulterebbe esente da problemi di affidabilità. Questa solidità è attribuita anche a tempistiche di progettazione e prova più lunghe rispetto ai rivali.

Per quanto riguarda l’ala delle SF-26, l’attuatore è descritto come calibrato dopo una messa a punto durata settimane. Il sistema è tarato per riportare il componente alla condizione prevista in meno di 4 decimi di secondo e per garantire solidità dei materiali.

Il riferimento al dispositivo viene collegato alla definizione “Macarena”, scelta da Frédéric Vasseur dalle prime uscite in pista. Il meccanismo, introdotto nell’intero fine settimana con esordio al Gran Premio di Miami, viene associato a segnali di solidità e affidabilità.

In termini di funzionamento, il flap ruota di circa 225 gradi in senso orario quando si attiva la Straight Mode, contribuendo a ridurre drasticamente il drag sui rettilinei. Dal punto di vista di Maranello, il progetto viene sostenuto soprattutto con la convinzione che l’attuatore non abbia dato problemi, mantenendo quindi la possibilità di continuare l’utilizzo della “Macarena” per il resto della stagione.

Un ulteriore elemento richiamato riguarda la differenza strutturale tra il sistema Ferrari e quello della Red Bull: la soluzione di Milton Keynes viene indicata come meno “solida” in caso di malfunzionamento durante la fase di chiusura.

il vincolo dei 400 millisecondi e il nodo sicurezza su red bull

Per la Red Bull, il nodo centrale è la sequenza di chiusura rispetto alle specifiche. Se l’ala di Verstappen si è mantenuta aperta fino a poco prima degli incidenti, risulta che il device non si è richiuso sotto i 400 millisecondi, pari a 4 decimi, come previsto dal regolamento.

In tale scenario, considerata la presenza di due guasti differenti, l’ala non si sarebbe chiusa correttamente, generando un problema di sicurezza sia per il pilota sia per chi può trovarsi vicino alla monoposto.

La cornice regolamentare richiamata cita che i commissari sportivi possono vietare la partecipazione di un veicolo ritenuto pericoloso e che, qualora le informazioni emergano durante una sessione, la decisione può avere effetto immediato. La possibilità di intervenire anche su un singolo componente viene indicata come strumento per gestire il rischio senza necessariamente colpire l’intero progetto.

conseguenze operative: valutazione del rischio e possibile azione della fia

Il percorso intrapreso dalla FIA punta a chiarire se l’ala ribaltabile, nella forma utilizzata dai team, rispetti pienamente i requisiti di affidabilità e sicurezza quando il sistema deve passare dalla condizione attivata allo stato previsto.

La Federazione può arrivare a mettere al bando anche solo un’ala se giudicata pericolosa, senza dover necessariamente compromettere soluzioni simili ritenute poi, in altri casi, affidabili e funzionali. In questo quadro, emerge una contrapposizione tra la situazione descritta per Ferrari, caratterizzata da assenza di guasti durante i fine settimana, e l’urgenza che coinvolge Red Bull a seguito dei due episodi.

nomi coinvolti: verstappen e vasseur

All’interno del quadro tecnico e sportivo descritto, compaiono figure specifiche legate agli eventi e alla progettazione.

• Max Verstappen
• Frédéric Vasseur