Ferrari svela il motore, l'aerodinamica e il cambio in Bahrain

Ferrari concentra l’attenzione in Bahrain con un pacchetto aerodinamico aggiornato e una power unit fresca, integrando soluzioni pensate per migliorare la gestione delle prestazioni e l’affidabilità. L’unità 067/6 ha totalizzato oltre 4.300 km tra lo shakedown di Fiorano e le due sessioni di collaudo a Barcellona e a Sakhir, segnando un riferimento significativo per le prove di questo ciclo di sviluppo. L’analisi evidenzia una distanza equivalente a circa 14 Gran Premi percorsa senza criticità di affidabilità, con l’eccezione di un arresto del motore nell’ultimo giorno di Sakhir a pochi giri dalla chiusura del long run di Lewis Hamilton.

novità aerodinamiche e power unit fresca in bahrain

La valutazione iniziale indica un pacchetto aerodinamico avanzato abbinato a una power unit rinnovata, pronto a essere sottoposto a verifiche continue. La lunga distanza di test ha permesso di raccogliere dati utili per le prossime simulazioni di Gran Premio, offrendo un quadro positivo per l’evoluzione del progetto e per le strategie di gara future.

prove di resistenza e valutazioni del propulsore

Il team principal Frederic Vasseur ha descritto una prova di pescaggio della benzina finalizzata a stabilire la quantità da mantenere nel serbatoio per rispettare la normativa FIA sull’effettiva disponibilità di carburante al termine della gara. Il consumo riscontrato si è rivelato leggermente superiore alle simulazioni, ma i dati raccolti risultano particolarmente utili per modellare le prossime simulazioni di corsa. La power unit potrà essere sottoposta a controlli di usura da parte del dipartimento motoristico guidato da Enrico Gualtieri, per valutare eventuali rinforzi necessari.

scelte di turbina e gestione del turbo

In fase progettuale, la Ferrari ha preferito una turbina Honeywell più piccola rispetto a quella impiegata, ad esempio, dalla power unit Mercedes, con l’obiettivo di contenere il turbo lag e di ridurre l’impiego della MGU-K in accelerazione, sfruttando maggiormente l’energia elettrica nei rettilinei. Questa decisione potrebbe rivelarsi particolarmente utile anche durante la procedura di partenza, dove un caricamento rapido della sovralimentazione richiede una rotazione elevata del motore endotermico.

inizio di gara e sollecitazioni sulla trasmissione

Le simulazioni di avvio mostrate in Bahrain indicano che, per fornire la spinta necessaria, è richiesto un regime di rotazione elevato dell’endotermico. Le monoposto dotate di turbina di maggiori dimensioni hanno bisogno di più tempo per completare la procedura di partenza, mentre la Ferrari ha puntato sulla gestione della turbina per favorire una partenza più reattiva. A Sakhir è emerso che servono circa 10 secondi per attivare il sistema di partenza, un lasso temporale che riflette la complessità della procedura di schieramento.

In conseguenza di tali dinamiche, la Scuderia potrebbe considerare una scatola del cambio più robusta e rinforzi mirati per i componenti soggetti a carichi elevati. Il tema resta al centro delle attenzioni di tutte le squadre, con l’obiettivo di bilanciare prestazione e affidabilità nei periodi di avvio e di accelerazione.

regolamenti, sicurezza e discussioni in f1 commission

La gestione delle scelte di progetto rimane oggetto di confronto tra le squadre, con ferrari contraria a modifiche regolamentari sostanziali. In particolare, si è aperto un dibattito sull’equilibrio tra innovazioni tecniche e misure di sicurezza, con la partecipazione di [la figura di Andrea Stella], rappresentante di McLaren, che ha richiamato l’attenzione sui possibili rischi legati a situazioni di stallamento in gruppo. A metà settimana, in F1 Commission, è attesa una discussione che possa orientare possibili compromessi su diverse questioni, inclusa la questione legata al rapporto di compressione del motore e ad altre scelte regolamentari in corso di valutazione.

nominativi principali citati nel contesto

• Frederic Vasseur
• Enrico Gualtieri
• Charles Leclerc
• Andrea Stella