Mercedes W17: le rivoluzionarie novità su pance, fondo e diffusore

nel secondo banco di prove in bahrain, le squadre hanno affinato le configurazioni e introdotto aggiornamenti mirati, con l’obiettivo di migliorare l’efficienza aerodinamica e la gestione dei flussi. la messa a punto si è intensificata, mentre alcune scuderie hanno cominciato a testare evoluzioni concentrate in alcune zone chiave della vettura in vista del mondiale.

mercedes w17 aggiornamenti al test di bahrain

nuovi profili delle pance e del fondo

la manovra di sviluppo ha interessato prevalentemente le pance e la zona fondo, con un profilo centrale e posteriore rivisto che rende le sezioni meno taglienti e una chiusura finale più fluida. il particolare rilevato sotto lo sponsor è diventato meno incisivo, con una linea terminale raccordata e più snella rispetto al test precedente. anche lo scivolo esterno ha seguito un percorso differente, evidenziando un approccio più morbido al flusso.

fondo e gestione delle turbolenze

l’apertura e la gestione del fondo hanno richiesto interventi significativi: dopo i bargeboard, il marciapiede mostra un profilo più sagomato, con un angolo retto anticipato rispetto al passato. davanti alle ruote posteriori, gli elementi di fondo sono stati modificati per accordarsi al nuovo pacchetto aerodinamico, prevedendo due soffiaggi longitudinali e una curva finale diversa dai precedenti. l’elemento terminale è stato completamente ridisegnato, eliminando componenti stampati in 3d visti in precedenza.

diffusore e gestione del flusso

in quest’area è apparso un elemento particolarmente interessante: una piccola appendice verticale ancorata alla parete interna del diffusore, che insieme all’estrattore genera un lieve soffiaggio utile a controllare la scia in uscita. parallelamente, anche la geometria del diffusore è stata affinata grazie a modifiche strutturali che contribuiscono a una gestione più stabile dei flussi in uscita.

specchietti e prese d’aria

un intervento mirato ha riguardato le parti centrali della vettura: il supporto degli specchietti è stato sagomato per integrarsi in modo più efficace nel pacchetto aerodinamico, offrendo una funzione spesso riscontrata su altre vetture di riferimento. anche qui, l’obiettivo è massimizzare i volumi concessi dal regolamento, trasformando gli specchietti in elementi aerodinamici in grado di influenzare il flusso circostante.

prove di flusso e dettagli dell’ala

come nelle sessioni precedenti, sono presenti fili di lana sotto il supporto dell’ala posteriore per monitorare l’andamento dei flussi. un’altra novità riguarda l’ala anteriore: è stato introdotto un diveplane esterno all’endplate, con una funzione sperimentale utile a raccogliere dati sul comportamento del profilo. tali elementi non sono stati integrate in via definitiva, ma sono stati fissati provvisoriamente per le verifiche, con uno dei diveplane che è stato rimosso durante la giornata e poi ripristinato allo stato di partenza al termine delle prove.

osservazioni generali sul pacchetto aerodinamico

le modifiche implementate nella mercedes w17 mostrano una direzione coerente con l’esigenza di ottimizzare la gestione del flusso d’aria intorno alle pance, al fondo e al diffusore, riducendo interferenze e turbolenze generate dai pneumatici posteriori. l’insieme degli interventi rivela un pacchetto aerodinamico orientato a una migliore efficienza complessiva, accompagnata da test mirati per valutare l’impatto sul comportamento dinamico della vettura.