Partenze in F1: batterie scariche in griglia per un errore di calcolo

Nell’avvio della stagione si è distinta non solo la valutazione dei valori in campo, ma anche l’analisi delle dinamiche di partenza e delle prestazioni energetiche delle monoposto. Le differenze tra i vari costruttori sono emerse in base alle caratteristiche proprie delle unità di propulsione, influenzando notevolmente l’impostazione del via. La Ferrari ha capitalizzato l’idea di partenza prevista, con Charles Leclerc abile a sfruttare gli spazi verso curva 1, offrendo una cornice di partenza compatta rispetto ad altri team.

partenze in griglia e regolamenti energetici

La gestione dell’energia durante il giro di formazione e al via è stata oggetto di discussione, tenendo conto della normativa che vieta l’uso dell’energia quando la vettura è ferma in griglia e impedisce di attingere alla batteria fino al raggiungimento dei 50 km/h dopo lo spegnimento dei semafori. Questa limitazione ha un impatto notevole per chi dispone di un turbo di maggiori dimensioni, perché richiede tempo per raggiungere il regime ottimale e una progressione di potenza che, in combinazione con rapporti iniziali tendenti al lungo, complica la gestione del boost.

Alcuni piloti, tra cui esponenti della Mercedes, hanno iniziato a far salire i giri motore prima del segnale di lancio dei cinque secondi, nel tentativo di caricare il turbo. La carenza di energia ha colto inaspettati molti piloti, generando differenze di velocità che si sono sommate alle normali variazioni nello spunto. L’effetto è stato particolarmente evidente nel centro gruppo, dove i sorpassi e le chiusure hanno richiesto manovre improvvise per evitare contatti a causa della batteria scarica.

In parallelo, la gestione della batteria durante il giro di formazione ha impattato la capacità di accendere i motori e di scaldare gomme e freni. Rispetto a un classico out-lap di qualifica, dove è ammesso un recupero energetico maggiore, il giro di formazione richiede una dinamica diversa: accelerazioni e decelerazioni reiterate hanno posto stress elevato sulla batteria, con conseguenze su potenza disponibile e su come vengono gestite le fasi di ricarica.

La situazione è stata accompagnata da una riorganizzazione dell’azione frenante per generare calore all’avantreno, con una minore attivazione del motogeneratore. Su tracciati come Melbourne, le finestre di ricarica sono limitate: l’ultima opportunità efficace arriva in una staccata cruciale, dopo lunghi rettilinei, complicando ulteriormente la ricostruzione del livello di energia disponibile in partenza. L’esito ha mostrato come le dinamiche della batteria, combinata con l’uso del brake bias, incidano sul comportamento delle vetture al semaforo verde e sulle strategie di partenza.

persone chiave presenti nella narrazione

Nel resoconto emergono diversi nomi come protagonisti delle dinamiche di formazione e dell’apertura di stagione. Di seguito i principali citati:

• Charles Leclerc
• Franco Colapinto
• Liam Lawson
• Andrea Kimi Antonelli
• Max Verstappen
• Isack Hadjar
• Laurent Mekies
• Andrew Shovling