Scarico soffiato della SF-26: mezzo secondo di vantaggio in pista

Nel paddock della Formula 1 la SF-26 di Ferrari è al centro di una discussione focalizzata su due direttive tecniche: il Flick Tail Mode e l’ala Macarena. L’obiettivo è capire quale meccanismo possa offrire un reale vantaggio in una stagione governata da regole nuove e da una necessità di massima integrazione tra telaio e power unit, in assenza di riferimenti consolidati al suolo. Le scelte progettuali privilegiano l’apertura di diverse strade aerodinamiche e meccaniche per ottimizzare l’insieme, senza concentrarsi su un singolo concetto.

flick tail mode e ala macarena: analisi ferrari sf-26

il Flick Tail Mode va oltre una mera soluzione aerodinamica: è pensato per influire sull’erogazione di potenza in corrispondenza dei regimi elevati e sull’interazione tra telaio e power unit. In parallelo, l’ala Macarena interpreta i flap mobili nel rispetto del regolamento, proponendo una gestione diversa rispetto agli altri team e puntando a sfruttare la configurazione posteriore per energizzare il flusso d’aria.

Il responsabile tecnico ha spiegato che la situazione del regolamento 2026, essendo una tabula rasa, ha stimolato l’esplorazione di molteplici soluzioni. L’obiettivo è non affidarsi a un’unica strada ma mantenere aperte diverse opportunità. Senza effetto suolo, la chiave resta creare un’interazione efficace tra telaio e power unit.

La macchina posteriore riceve attenzione particolare: il flap a sbalzo del differenziale, entro i 60 mm, è una scelta volta a migliorare l’ingresso dell’aria nel diffusore e l’efficienza dell’ala posteriore. Allo stesso tempo, la scarico soffiato e la gestione del turbo hanno una funzione cruciale: viene impiegato un turbo Garrett più piccolo rispetto a quello adottato dalla vettura vincitrice dell’epoca precedente, per contenere i tempi di risposta e facilitare un avvio più consistente.

La configurazione adottata non è solo una risposta a un difetto storico del turbo associato all’abolizione della MGU-H, ma un’opportunità di migliorare la partenza: la presenza di un flusso d’aria energizzato dal flap e la gestione delle marce possono contribuire a una risposta pronta in uscita dalle curve, con l’effetto potenziale di accelerare notevolmente nella fase iniziale di accelerazione.

In ambedue i casi, resta evidente che le aree attorno alla struttura deformabile posteriore non hanno ancora raggiunto lo stadio di sviluppo definitivo. Tra le possibilità, la Macarena resta una linea di ricerca consolidata, che potrebbe trovare spazio sostanziale nel progetto SF-26 e offrire margini di progresso durante la stagione.

prospettive tecniche e sviluppo

La combinazione di una gestione aerodinamica attiva e di una power unit ottimizzata permette di immaginare miglioramenti consistenti in gara, restando entro i limiti regolamentari. L’evoluzione prevista punta a consolidare l’interazione tra telaio e power unit, con possibili aggiornamenti che potrebbero influire sui tempi sul giro senza richiedere revisioni strutturali radicali.

persone chiave coinvolte

nella trattazione emergono figure centrali legate al progetto sf-26:

• Loïc Serra
• Diego Tondi
• Enrico Gualtieri