F1 più libertà ai motoristi 2027 aumentano le ore di test al banco
Le Power Unit attuali stanno spingendo la Formula 1 verso soluzioni sempre più raffinate e complesse. La presenza di una componente elettrica di grande potenza impone infatti scelte tecniche più articolate, soprattutto nel modo in cui viene gestita un’energia limitata durante il lavoro del motore. In parallelo, il quadro regolamentare prevede un nuovo passaggio a partire dal 2027, con modifiche che puntano a rivedere l’equilibrio tra parte termica ed elettrica e, allo stesso tempo, a incidere sulle modalità di sviluppo.
Power Unit 2027: modifica potenza termica e MGU-K
Il cambiamento previsto dal 2027 riguarda in primo luogo la ripartizione dell’output tra le componenti della Power Unit. Attraverso un incremento della portata di benzina misurata dal flussometro, sarà necessario adottare serbatoi più grandi e quindi telai ridisegnati. In questo modo la potenza del motore termico verrà incrementata di circa 50 kW, pari a poco meno di 70 cv.
Contemporaneamente, la potenza dell’MGU‑K verrà ridotta dello stesso valore, così da spostare il rapporto originario 50/50 tra sezione termica ed elettrica verso una ripartizione di 60/40 a favore dell’endotermico. L’obiettivo dichiarato è quello di introdurre un assetto che, insieme ad altre novità, possa rendere la Power Unit più semplice da gestire.
sviluppo e continuità del ciclo tecnico: test e limiti FIA
Il contesto di sviluppo resta centrale perché, con il passare del tempo, i costruttori necessiteranno di margini di miglioramento per affinare prestazioni e affidabilità. In linea generale, restano comunque vincoli legati alle scelte effettuate all’origine del regolamento, soprattutto per l’insieme delle componenti elettriche. Nonostante questo, l’evoluzione può progredire in modo significativo, seguendo dinamiche già osservate in passato: quando nel 2014 furono introdotte le prime Power Unit ibride, i margini di crescita su affidabilità, potenza e gestione si dimostrarono ampi.
restricted putb testing: cosa includono i test al banco
Nell’ultima bozza regolamentare pubblicata poco prima di Miami sono state inserite novità relative alle restrizioni ai test al banco. Nel regolamento, tali test ricadono nella categoria del cosiddetto Restricted PUTB Testing: tutte le prove in cui un costruttore fa girare il motore (anche parzialmente) oppure l’ERS per misurare la coppia o altri parametri utili a valutare prestazione e comportamento.
occupancy hours e operation hours: il peso delle fasi oltre 7500 giri
Per evitare che i costi risultino esorbitanti, la FIA impone un limite espresso in ore, suddivise tra “ore di occupazione” (Occupancy Hours) e “ore operative” (Operation Hours). Sono soprattutto le ore operative a incidere maggiormente, poiché corrispondono alle fasi in cui il motore supera i 7500 giri e opera quindi in condizioni più rappresentative.
dal 2027 limiti test al banco più alti: crescita delle ore operative
A partire dal 2027, i limiti vengono parzialmente allentati per sostenere tutti i costruttori nelle fasi di sviluppo, indipendentemente dall’ADUO. Le ore operative verranno infatti aumentate, offrendo ai motoristi più margine per lavorare su affidabilità, guidabilità e sull’integrazione tra componente termica ed elettrica.
incremento 2027-2030: valori per singola stagione
Per l’anno corrente i limiti restano invariati. Dal 2027 invece le ore inizieranno a crescere: il totale passerà da 410 a 635, con un incremento di circa il 55%. In precedenza, nel triennio 2027‑2030, le ore operative erano state fissate a 410 per ogni stagione, senza variazioni.
Con la revisione più recente verrà introdotto un sistema a scalare anno in anno. Nel 2028 il limite scenderà da 410 a 560, cioè 75 ore in meno rispetto al 2027. Nel 2029 il valore scenderà ulteriormente a 485, segnando un’ulteriore riduzione. Solo nel 2030 il limite dovrebbe rimanere stabilizzato a 410, presumibilmente in continuità con l’ultimo anno di questo ciclo tecnico.
quadro dei limiti: valore aggiornato per le stagioni
- 2022: limite 300
- 2023-2025: limite 5430 (cumulativo)
- 2026: limite 710
- 2027: limite 635
- 2028: limite 560
- 2029: limite 485
- 2030: limite 410
