Ferrari: il comando idraulico dell'ala mobile anteriore è integrato nel telaio

Le monoposto di Formula 1 di nuova generazione incorporano soluzioni tecniche avanzate che rivelano dinamismi complessi all’interno della carrozzeria. Tra le innovazioni più discusse figurano i sistemi che controllano l’ala anteriore in modo variabile, affidandone la gestione a un attuatore idraulico di rilevanza critica. La configurazione permettere di anticipare azionamenti rapidi e affidabili, con implicazioni dirette su sicurezza, bilanciamento e comportamento aerodinamico. L’analisi delle scelte progettuali mostra come lo spazio anteriore della vettura, compreso il muso e la zona del triangolo inferiore della sospensione, sia stato ottimizzato per integrare la nuova architettura senza compromettere la robustezza del veicolo.

ala anteriore mobile: evoluzione tecnica nelle monoposto moderne

La front-wing è concepita per variare la configurazione dei flap mobili mediante un attuatore idraulico on-off, che aziona le ali anteriori senza necessità di valvole proporzionali. Questo approccio semplifica la gestione del movimento e riduce i margini di perdita, concentrando l’azione su due condotti ad alta pressione in grado di trasferire rapidamente la forza necessaria alle superfici mobili.

La scelta di spostare parte dell’impianto idraulico in una posizione avanzata, spostando lo sterzo dietro al triangolo inferiore, ha liberato lo spazio occupato dalla scatola dello sterzo. L’obiettivo è consentire l’installazione dell’attuatore senza compromessi strutturali, assicurando contemporaneamente una migliore distribuzione del peso verso il baricentro.

ala anteriore mobile: posizionamento dell’attuatore idraulico

Il posizionamento in sbalzo della componente idraulica, ancorato in prossimità della parte anteriore della scocca, rappresenta una soluzione che bilancia sicurezza e dinamica. In questa configurazione, la distanza tra i punti di fissaggio e le superfici di comando è tale da garantire una rapida riconnessione degli innesti, minimizzando i tempi di intervento in caso di necessità di manutenzione o sostituzione.

ala anteriore mobile: funzionamento e vantaggi

Il sistema di azionamento operante in modo on-off consente l’apertura o la chiusura instantanea dei flap, senza l’uso di valvole proporzionali per la gestione di ciascun movimento. Questo si traduce in una risposta immediata alle condizioni aerodinamiche e in una gestione più lineare del carico frontale, facilitando l’eventuale introduzione di zavorra mirata al raggiungimento del peso minimo e al corretto bilanciamento della vettura.

storia e test: dalla SF-25 mule car al SF-26

La Ferrari ha sperimentato per prima l’ala anteriore mobile nel 2025 su una SF-25 mule car, durante i test di sviluppo delle gomme Pirelli. Le osservazioni raccolte hanno fornito indicazioni utili sulla variazione del carico anteriore tra le diverse configurazioni aerodinamiche, offrendo al team un’esperienza pratica con il comando idraulico che ha portato all’implementazione riscontrata sulla SF-26.

Nominativi presenti nella fonte

• Loic Serra
• Joe Portlock