Ferrari rivoluziona l'ala anteriore: l'evoluzione dell'endplate ispirata alla Mercedes del 2011
Una soluzione aerodinamica di rilievo è emersa durante la seconda sessione di test a Sakhir: la Ferrari ha introdotto interventi mirati nella zona posteriore e un'ala caratterizzata da un'apertura non tradizionale, pensata per sfruttare appieno il volume concesso dal regolamento. L'obiettivo è offrire maggiore efficacia complessiva e controllare la resistenza in condizioni di punta.
ala posteriore rotante ferrari sf-26: innovazione e dinamiche
La differenza principale rispetto a una configurazione convenzionale riguarda la gestione dei flap: una volta in posizione orizzontale, i flap mobili proseguiranno la rotazione oltre la chiusura classica, arrivando quasi a 270 gradi e modificando l'orientamento delle porzioni anteriori e posteriori dell'elemento. In pratica, la parte anteriore, contrassegnata dal logo HP, pende verso il basso, mentre la sezione posteriore con lo sponsor IBM in blu si orienta verso l'alto, creando maggiore espansione.
comportamento della flap e apertura innovativa
Si tratta di una modalità di apertura completamente nuova, che ha attirato l'attenzione nel corso della seconda giornata di test. L'intero meccanismo è stato progettato per consentire una rotazione ampia senza compromettere la chiusura o la stabilità aerodinamica.
dettagli tecnici del movimento
Il movimento dei flap è gestito da un attuatore integrato direttamente nell'endplate, evitando l'uso del tradizionale attuatore centrale sul mainplane. Il packaging richiesto dalla soluzione è particolarmente curato, con carichi elevati e un sistema di sicurezza capace di riportare i flap in posizione chiusa in caso di malfunzionamento.
integrazione e pivot
Il pivot su cui ruota l'ala è stato spostato verso il centro, allineato al punto di collegamento all'attuatore, mentre l'estremità del primo elemento è stata allargata per ospitare la nuova geometria. Dal punto di vista regolamentare, l'interpretazione permette una rotazione significativa durante l'apertura senza superare il volume massimo della configurazione chiusa.
aspetti regolamentari e interpretazione
La normativa consente flessibilità nell'apertura, purché l'ala mantenga i volumi stabiliti quando è chiusa e possa superare l'ostacolo del box regolamentare durante la fase di rotazione. La Ferrari ha interpretato le norme in modo creativo, ottenendo l'approvazione della FIA che ha ritenuto la soluzione legittima e conforme alle regole vigenti.
