Flap idea alpine piace a racing bulls, haas e audi, perché è perfetto per monaco

Monte Carlo rappresenta un caso particolare nel calendario della F1: il tracciato del Principato è **il più corto dell’intero mondiale** e si distingue per **la più bassa velocità media**. In queste condizioni, la chiave diventa la capacità di mantenere **grip costante** lungo le sezioni percorse tra tombini, marciapiedi e guard rail. Per ottenere trazione e stabilità, il progetto aerodinamico deve quindi puntare a **generare carico** in modo efficace, sfruttando le esigenze specifiche della pista.

monaco e aerodinamica: perché serve il carico

La bassa velocità media del circuito impone un’impostazione orientata soprattutto all’efficienza in termini di **downforce**. Nei passaggi urbani, dove il ritmo tende a essere più contenuto e lo spazio di recupero è limitato, il corretto equilibrio tra deportanza e comportamento dell’auto lungo l’arco di percorrenza assume un ruolo decisivo. Da qui l’interesse per soluzioni aerodinamiche che puntano a migliorare **la gestione del flusso** e la **stabilità** in appoggio, con elementi in grado di aumentare la performance locale senza penalizzare eccessivamente la resistenza.

racing bulls vcarb 03: micro-flap sul comando centrale

La Racing Bulls ha portato sulla VCARB 03 un’idea già notata sull’Alpine A526 durante il GP del Giappone. Il punto d’interesse riguardava il comando centrale dell’aerodinamica mobile dell’ala posteriore: a Suzuka era comparso un micro-flap aggiuntivo, nato dal prolungamento della cover in carbonio con un piccolo profilo osservabile a sbalzo dell’ultimo elemento. La finalità era **aumentare la downforce locale** cercando nel contempo di **ridurre al minimo l’impatto** sulla resistenza all’avanzamento.

enstone e faenza: soluzione analoga con supporto in carbonio

La proposta sviluppata ad Enstone ha trovato riscontro a Faenza. La monoposto sviluppata da Dan Fallows e Tim Goss evidenzia una soluzione analoga a quella dell’A526. In particolare, sul prolungamento del comando che aziona il movimento del secondo flap, è stato inserito un supporto in carbonio che sostiene un piccolo elemento verticale dotato anche di un piccolo nolder. L’obiettivo resta quello di migliorare la resa aerodinamica legata agli elementi mobili, mantenendo un’integrazione strutturale coerente con il layout complessivo.

haas vf-26: prolungamento della cover e flap “scavato”

Sulla VF-26, la Haas ha scelto di prolungare la cover in carbonio e poi scavare il flap tra le due pareti della struttura. Questa integrazione mirata inserisce il componente in un contesto che consente di gestire la geometria in prossimità degli elementi mobili, mantenendo continuità con l’architettura dell’insieme. Il risultato è un assetto aerodinamico che valorizza il comportamento del dispositivo mobile, anche in un contesto come Monaco dove contano stabilità e appoggio.

audi: supporto come mini mono pilone e soffiaggio tra elementi

Anche Audi ha interpretato il concetto con un’evoluzione più marcata. Il gruppo ha estremizzato l’idea rimuovendo i meccanismi necessari all’azione dei flap, e ha impiegato il supporto come mini mono pilone che sostiene l’elemento verticale. La realizzazione viene descritta come **più sofisticata**, con **soffiaggio tra i due elementi** e la presenza di un nolder sul bordo d’uscita superiore, impostazione pensata per ottimizzare il flusso e migliorare la resa del profilo.

ferrari: uso di un buco regolamentare e riproposizione per monaco

Il riferimento tecnico ruota attorno a un buco del regolamento emerso grazie a una scoperta attribuita alla Ferrari con l’introduzione dell’ala reverse. La logica del concetto impiega un elemento sporgente dal bordo d’uscita, mantenuto in solidarità con il flap mobile. Maranello ha quindi riproposto il medesimo indirizzo anche per Monte Carlo, inserendo il tema dell’interpretazione regolamentare dentro la specifica cornice di una pista che richiede elevato carico e massima precisione in appoggio.

Personaggi, ospiti o membri del cast citati:

• Dan Fallows
• Tim Goss