L'ala anteriore McLaren progettata per valorizzare il muso scavato della monoposto

L’esordio delle nuove normative per l’aerodinamica attiva nel 2026 segna una svolta significativa: l’obiettivo è ridurre il drag sui rettilinei e contenere i consumi energetici, aprendosi a una moltitudine di soluzioni diverse che stimolano la creatività degli ingegneri. La definizione tecnica permette maggiore libertà progettuale, favorendo interpretazioni differenziate tra i reparti aerodinamici delle scuderie.

aerodinamica attiva e regolamento 2026: libertà progettuali e direzione tecnica

La cornice normativa mira a contenere le resistenze senza sacrificare l’efficienza generale, con una particolare attenzione all’interazione tra flussi e superfici. In questa cornice, l’ala posteriore emerge come terreno di sperimentazione più evidente: alcune soluzioni puntano su flap che collassano, altre ad avvicinare l’approccio rotante a concept consolidati, con una gamma di esiti molto eterogenea.

Parallelamente, anche l’ala anteriore presenta interpretazioni nettamente diverse, sia per la geometria dei flap sia per la scelta degli attuatori che modulano l’incidenza. La ricerca di una maggiore pulizia dei flussi, soprattutto nella zona centrale dell’avantreno, è un tratto comune tra le soluzioni più innovative.

aerodinamica attiva: l’ala anteriore in evidenza

Nell’analisi delle soluzioni, ogni scuderia ha spinto per differenziarsi. Un esempio è fornito da una casa che ha ridotto al minimo i dispositivi visibili sotto il muso, concentrando l’attenzione sull’integrazione di elementi attuatori all’interno della struttura stessa per limitare interferenze aerodinamiche.

Altre squadre hanno invece mantenuto una porzione fissa dell’ala anteriore molto estesa o hanno previsto piloni per ospitare i meccanismi, con l’obiettivo di preservare superfici mobili significative per i flap. Questo approccio può generare un blocco aerodinamico più evidente, ma permette di gestire meglio la mobilità necessaria in rettilineo.

Nel caso di una scuderia particolarmente attenta al passaggio dei flussi verso il sottoscocca, è stata data priorità a una zona inferiore quanto più pulita possibile, evitando componenti esterni che potessero disturbare la fluidità della zona centrale. Una parte del sistema di movimento dei flap è stata per alcuni team inglobata direttamente nel musetto, rendendo minimale la presenza di elementi aggiuntivi e facilitando i test di aerodinamica.

soluzioni di interpretazione tra le scuderie

La varietà di soluzioni dimostra come il nuovo regolamento abbia davvero liberato la creatività tecnica: alcune scuderie hanno preferito ridurre la sezione fissa dell’ala anteriore, mentre altre hanno optato per strutture integrative che consentano movimenti dei flap con interferenze limitate sul flusso.

In sintesi, l’aerodinamica attiva del 2026 si caratterizza per una pluralità di direzioni e di implementazioni, tutte finalizzate a ridurre la resistenza e a valorizzare la cleanità del flusso sull’intero avantreno, con particolare attenzione all’azione sui baricentri di potenza e sui margini di regolazione.

Nella rassegna presente, spiccano figure di rilievo.

• Oscar Piastri – pilota McLaren