Mercedes W17: in anticipo sul peso minimo per Melbourne, ora a 772 kg come la SF-26

Nel contesto della presentazione della nuova monoposto, Mercedes ha rivelato dati ufficiali sul peso della power unit e sull’assetto generale della vettura, offrendo una visione chiara sulle dinamiche di bilanciamento e sulle scelte di sviluppo per la stagione.

mercedes w17 peso e scheda tecnica

La power unit, contrassegnata Mercedes-AMG F1 M17 E Performance, si colloca al limite del peso regolamentare fissato dalla FIA a 185 kg. Allo stesso tempo, la vettura completa è dichiarata a 772 kg, cioè due chili in più del minimo previsto, conteggiando acqua, olio e pilota a bordo.

peso minimo e peso della power unit

Il riferimento imposto dal regolamento crea una linea di base significativa per l’ottimizzazione del pacchetto propulsivo: la power unit resta entro i limiti di massa, mentre la vettura deve convivere con un peso complessivo compatibile con le esigenze di gestione delle masse dinamiche in curva e in accelerazione. In questo contesto, ogni chilogrammo aggiuntivo si traduce in una variazione di rendimento e di bilanciamento.

bilanciamento e zavorre

Per favorire un bilanciamento più efficiente, la strategia della squadra prevede l’introduzione di zavorre in tungsteno. Questo approccio mira a modulare il centro di gravità e la distribuzione delle masse, con particolare attenzione al rapporto peso/inerzia in fase di guida sportiva.

obiettivo di riduzione entro l’inizio del campionato

Nei piani operativi si punta a scendere sotto i 770 kg prima del GP d’Australia, che aprirà la stagione, previsto l’8 marzo. L’intervento mira a rendere la vettura più bilanciata e reattiva, facilitando l’interpretazione del comportamento su circuito ad alta demanda di carico, con l’impiego di zavorre dedicate per migliorare l’assetto senza compromettere la dinamica di guida.

prestazioni, affidabilità e numeri chiave

La W17 è presentata come una delle monoposto di riferimento. Oltre all’affidabilità dimostrata fin dai primi run, si prospetta la possibilità di un incremento di potenza rispetto a quanto indicato dai dati di partenza, con una gestione termica che mantiene l’unità endotermica entro i limiti regolamentari. In particolare, si osserva una differenza di compressione tra condizioni di caldo e temperatura ambiente, con una tendenza a valori prossimi a 18:1 a caldo e 16:1 a temperatura ambiente, riferita al regime fisiologico della meccanica interna.

In ragione delle precedenti verifiche, si comprende come ogni elemento di peso interagisca con i tempi sul giro, rendendo cruciale l’ottimizzazione di massa e distribuzione per competere ai massimi livelli dall’inizio del campionato.

Nominativi principali legati al progetto

• Toto Wolff
• George Russell
• Andrea Kimi Antonelli