Williams stupisce: la FW48 debutta a Silverstone con pull rod anteriore

È una fase cruciale per la Williams: dopo i ritardi delle settimane precedenti che avevano impedito i test di Barcellona, la FW48 ha finalmente guidato a Silverstone, completando i primi chilometri in uno shakedown. In parallelo, il team ha intensificato il lavoro in fabbrica con una serie di test al banco (VTT) per verificare l’affidabilità di componenti come i freni e le capacità di raffreddamento del sistema. L’assenza ai test spagnoli grava sui dati disponibili, ma l’obiettivo resta quello di preparare al meglio la vettura per il Bahrain e per il filming Day da 200 chilometri prima dei test veri e propri.

fw48 in pista a silverstone: shakedown e primi chilometri

La FW48 ha guidato in un breve shakedown a Silverstone, con Alex Albon al volante in occasione di un debutto limitato. L’obiettivo è verificare che tutti i sistemi funzionino correttamente prima della partenza verso il Bahrain. Dalle prime immagini emergono elementi interessanti: segue una serie di controlli essenziali e una verifica delle funzionalità generali in vista del lavoro successivo su setup e prestazioni, contando anche sulle informazioni disponibili dagli altri motorizzati Mercedes.

fw48: sviluppo in fabbrica e prove di affidabilità

La mancanza dei

test di Barcellona ha un peso concreto sulla raccolta dati, soprattutto per quanto riguarda l’affidabilità e la gestione termica, ma il programma prevede un potenziamento delle prove al banco per compensare. Le attività in fabbrica hanno mirato a validare la resistenza di componenti critici e a garantire la coerenza tra i vari sistemi prima di affrontare il lavoro di assetto e di performance in pista. Le attività di verifica includono anche l’analisi delle capacità di raffreddamento del sistema, in un contesto in cui la Williams ha già dovuto affrontare difficoltà legate alle temperature.

fw48: dettagli aerodinamici e sospensione anteriore

Un elemento rivelato dalle immagini dello shakedown riguarda la configurazione della sospensione anteriore: la FW48 adotta uno schema pull‑rod, scelta finora condivisa soltanto con alcune concorrenti come Alpine e Cadillac. Inoltre, il braccio più avanzato del triangolo superiore è ancorato nella parte alta del telaio, mentre quello più arretrato presenta un’inclinazione marcata verso il basso. In aggiunta, nella parte inferiore dell’ala anteriore si sono già visti gli strake, piccole appendici aerodinamiche utili a modulare il flusso d’aria e già introdotte dai regolamenti precedenti. Le immagini mostrano quindi una direzione tecnica che punta a una gestione coerente del fenomeno di deportanza, con attenzione particolare alle componenti di🤝 raffreddamento e aerodinamica.

Nei render della livrea, i dettagli erano volutamente minimalisti e non è stato possibile ricavare indicazioni sullo schema completo, in linea con le anticipazioni fornite da Vwoles sulla presenza di soluzioni distinte. L’insieme della presentazione e dei primi riferimenti sullo sviluppo fa riferimento a una linea di lavoro mirata a consolidare l’affidabilità e a definire i parametri di setup per le fasi successive di lavoro su pista.

In questa fase si guarda anche al trasferimento delle conoscenze maturate nel corso dei test estivi, con l’obiettivo di integrare le informazioni ottenute da altri propulsori Mercedes per affinare la gestione termica e l’affidabilità generale della vettura.

persone coinvolte nell'aggiornamento:

• Alex Albon
• James Vwoles